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6.1 氢气质量、计量
6.1.1 加氢站进站氢气的质量应符合现行国家标准《工业氢气》GB 3634或《纯氢、高纯氢和超纯氢》GB／T 7445中规定的氢气和高纯氢气质量标准。
6.1.2 氢气出站的质量应按用户要求确定，并应符合下列要求：
1 用于燃料电池电动汽车等的氢气，应符合燃料电池氢源标准的规定；
2 用于氢气内燃汽车或氢气天然气混合燃料汽车的氢气质量，应符合现行国家标准《工业氢气》GB 3634的有关规定。
6.1. 3 加氢站的进站氢气的计量应符合下列规定：
1 当采用长管拖车运输氢气时，可按氢气储气瓶结构容积和起始、终了的压力及温度修正进行计算；
2 当采用氢气管道输送氢气时，宜采用质量流量计计量；
3 当采用氢气体积流量计时，其基准工况应为压力101.325kPa、温度20℃。
6.1.4 氢气天然气混合燃料汽车的混合燃料比例，应根据混合燃料汽车发动机的要求确定。混合燃料中的进站天然气质量、计量等要求，应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50516的有关规定。
6.1.5 用于燃料电池电动汽车的氢气，进站氢气质量不能达到燃料电池用氢气质量标准时，应根据进站氢气纯度或杂质含量选择相应的氢气纯化装置，氢气纯化装置宜设在氢气压缩机前。
6.1.6 加氢工艺系统中的纯化、压缩、计量、混合、输送、储存等工序，均应设有压力检测点，并应根据安全运行的要求设置超压或低压报警装置。
1 加氢站的氢气来源因地区、城市资源、经济发展的不同将会采用不同的氢气生产方法获得氢气，但各个氢气生产单位获得的氢气均应符合现行国家标准《工业氢气》GB 3634或《纯氢、高纯氢和超纯氢》GB／T 7445的质量要求及其检测方法，因此规范作了6.1.1条的规定。
2 加氢站的出站氢气质量与其氢气用户对氢气质量的要求密切相关，如用于燃料电池汽车的氢气质量要求较为严格，而用于内燃机汽车燃烧用氢气质量要求不十分严格等。
3 目前国内外燃料电池发电装置主要应用于电动汽车、船舶用辅助电源等移动式交通运输和固定式分布式发电站等；加氢站是为燃料电池氢能汽车等移动式发电装置提供氢气，应符合燃料电池对氢源的质量要求。据了解，目前国内外均正进行此类氢源质量标准的研究，如对质子交换膜燃料电池所需氢气质量的要求，有的研究单位认为其纯度宜大于或等于99.99％，CO含量应小于或等于0.2×10-6 等；而用于氢气内燃机汽车或氢气、天然气混合燃料汽车所需氢气，由于是用于汽车内燃机燃烧，所以只需符合工业氢气品质的氢气或即使纯度低于工业氢气，只要不含有对环境有害影响的物质也能使用。
6.1.3 目前已有的加氢站的氢气来源主要有：氢气长管拖车从氢气生产工厂运输氢气至加氢站；从邻近氢气生产工厂(车间)以氢气管道将氢气输送至加氢站；加氢站内自备制氢装置获得氢气后，以氢气管道将氢气输送至加氢系统以及液态氢气经汽化后供应。氢源及输送方式不同，可采用不同的氢气计量方法，目前国内外加氢站的氢气计量方式有两种：一是当采用氢气长管拖车输送时，以长管储气瓶的结构容积(水容积)和卸气起始、终了的压力计算得到氢气流量，如单个储气瓶结构容积为1170L、拖车共有10个储气瓶，卸气起始／终了压力为25MPa／0.5MPa，则氢气计算流量为1.17×10×(25-0.5)×10＝2866.5N·m³；二是采用设置在氢气管道上的质量流量计或气体体积流量计计量。据了解，基本上都采用质量流量计计量，以便较准确的进行氢气耗量计算。对于气体体积流量计，其体积流量读数会随气体温度和压力的变化而变化，因此应对体积流量按实际温度和压力进行修正，为统一计量标准通常以“标准工况体积”计，目前国内外对“标准工况”的压力均以101.325kPa计；而温度有0℃、15℃、20℃等计量，本规范以20℃为基准工况。
6.1.4 目前正在国内外研究开发的氢气天然气混合燃料汽车已得到可喜的成果，研究试验表明：当氢气天然气混合燃料(HCNG)中氢气浓度为15％～20％(V)时，此类汽车具有降低燃料消耗和降低氮氧化物(NOx)排放量的优点，正受到各国政府、汽车开发商的关注；究竟混合燃料中氢气浓度多少是合理的，对燃料消耗、环境友好和发动机功率均为有利，尚需通过研究试验和运营实践，所以本条规定“应根据混合燃料汽车发动机要求确定”。混合燃料中的天然气质量、计量应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156的相关规定，该规范中的相关规定主要是：①压缩天然气加气站进站天然气质量应符合现行国家标准《天然气》GB 17820中规定的Ⅱ类气质标准，增压后进入储气装置及出站的压缩天然气的质量，应符合现行国家标准《车用压缩天然气》GB 18047的规定。②天然气流量采用标准孔板计量时，应符合现行行业标准《天然气流量的标准孔板计量方法》SY／T 6143的有关规定，其精度不应低于1.5级。体积流量计的基准状态为：压力101.325kPa、温度为20℃。
6.1.5 本条规定，当进加氢站的氢气质量不能达到燃料电池的相关标准要求时，应在站内设置氢气纯化装置，该装置应按进站氢气纯度或杂质含量等确定，尤其是杂质含量，如进站氢气中含水量、CO或THC(总碳氢化物)含量超标，就应该采用能够去除CO或THC的催化法与变压吸附法等联合进行纯化处理等。推荐将氢气纯化装置设在氢气压缩机前的中压或低压氢气段。
6.1.6 由于加氢站内的氢气工艺系统大部分均处于高压或中压工况，为确保安全运营，本条强调各工序均应设有显示压力的压力检测点，并应在纯化、压缩、计量、混合、储存装置处设超压保护或报警装置；在氢气压缩机前应设有低压报警装置，以防止氢气压力过低、渗漏入空气形成爆炸混合气，引发着火事故。
6.1.2 氢气出站的质量应按用户要求确定，并应符合下列要求：
1 用于燃料电池电动汽车等的氢气，应符合燃料电池氢源标准的规定；
2 用于氢气内燃汽车或氢气天然气混合燃料汽车的氢气质量，应符合现行国家标准《工业氢气》GB 3634的有关规定。
6.1. 3 加氢站的进站氢气的计量应符合下列规定：
1 当采用长管拖车运输氢气时，可按氢气储气瓶结构容积和起始、终了的压力及温度修正进行计算；
2 当采用氢气管道输送氢气时，宜采用质量流量计计量；
3 当采用氢气体积流量计时，其基准工况应为压力101.325kPa、温度20℃。
6.1.4 氢气天然气混合燃料汽车的混合燃料比例，应根据混合燃料汽车发动机的要求确定。混合燃料中的进站天然气质量、计量等要求，应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50516的有关规定。
6.1.5 用于燃料电池电动汽车的氢气，进站氢气质量不能达到燃料电池用氢气质量标准时，应根据进站氢气纯度或杂质含量选择相应的氢气纯化装置，氢气纯化装置宜设在氢气压缩机前。
6.1.6 加氢工艺系统中的纯化、压缩、计量、混合、输送、储存等工序，均应设有压力检测点，并应根据安全运行的要求设置超压或低压报警装置。
条文说明
6.1.1、6. 1.2 这两条文制定的依据是：1 加氢站的氢气来源因地区、城市资源、经济发展的不同将会采用不同的氢气生产方法获得氢气，但各个氢气生产单位获得的氢气均应符合现行国家标准《工业氢气》GB 3634或《纯氢、高纯氢和超纯氢》GB／T 7445的质量要求及其检测方法，因此规范作了6.1.1条的规定。
2 加氢站的出站氢气质量与其氢气用户对氢气质量的要求密切相关，如用于燃料电池汽车的氢气质量要求较为严格，而用于内燃机汽车燃烧用氢气质量要求不十分严格等。
3 目前国内外燃料电池发电装置主要应用于电动汽车、船舶用辅助电源等移动式交通运输和固定式分布式发电站等；加氢站是为燃料电池氢能汽车等移动式发电装置提供氢气，应符合燃料电池对氢源的质量要求。据了解，目前国内外均正进行此类氢源质量标准的研究，如对质子交换膜燃料电池所需氢气质量的要求，有的研究单位认为其纯度宜大于或等于99.99％，CO含量应小于或等于0.2×10-6 等；而用于氢气内燃机汽车或氢气、天然气混合燃料汽车所需氢气，由于是用于汽车内燃机燃烧，所以只需符合工业氢气品质的氢气或即使纯度低于工业氢气，只要不含有对环境有害影响的物质也能使用。
6.1.3 目前已有的加氢站的氢气来源主要有：氢气长管拖车从氢气生产工厂运输氢气至加氢站；从邻近氢气生产工厂(车间)以氢气管道将氢气输送至加氢站；加氢站内自备制氢装置获得氢气后，以氢气管道将氢气输送至加氢系统以及液态氢气经汽化后供应。氢源及输送方式不同，可采用不同的氢气计量方法，目前国内外加氢站的氢气计量方式有两种：一是当采用氢气长管拖车输送时，以长管储气瓶的结构容积(水容积)和卸气起始、终了的压力计算得到氢气流量，如单个储气瓶结构容积为1170L、拖车共有10个储气瓶，卸气起始／终了压力为25MPa／0.5MPa，则氢气计算流量为1.17×10×(25-0.5)×10＝2866.5N·m³；二是采用设置在氢气管道上的质量流量计或气体体积流量计计量。据了解，基本上都采用质量流量计计量，以便较准确的进行氢气耗量计算。对于气体体积流量计，其体积流量读数会随气体温度和压力的变化而变化，因此应对体积流量按实际温度和压力进行修正，为统一计量标准通常以“标准工况体积”计，目前国内外对“标准工况”的压力均以101.325kPa计；而温度有0℃、15℃、20℃等计量，本规范以20℃为基准工况。
6.1.4 目前正在国内外研究开发的氢气天然气混合燃料汽车已得到可喜的成果，研究试验表明：当氢气天然气混合燃料(HCNG)中氢气浓度为15％～20％(V)时，此类汽车具有降低燃料消耗和降低氮氧化物(NOx)排放量的优点，正受到各国政府、汽车开发商的关注；究竟混合燃料中氢气浓度多少是合理的，对燃料消耗、环境友好和发动机功率均为有利，尚需通过研究试验和运营实践，所以本条规定“应根据混合燃料汽车发动机要求确定”。混合燃料中的天然气质量、计量应符合现行国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》GB 50156的相关规定，该规范中的相关规定主要是：①压缩天然气加气站进站天然气质量应符合现行国家标准《天然气》GB 17820中规定的Ⅱ类气质标准，增压后进入储气装置及出站的压缩天然气的质量，应符合现行国家标准《车用压缩天然气》GB 18047的规定。②天然气流量采用标准孔板计量时，应符合现行行业标准《天然气流量的标准孔板计量方法》SY／T 6143的有关规定，其精度不应低于1.5级。体积流量计的基准状态为：压力101.325kPa、温度为20℃。
6.1.5 本条规定，当进加氢站的氢气质量不能达到燃料电池的相关标准要求时，应在站内设置氢气纯化装置，该装置应按进站氢气纯度或杂质含量等确定，尤其是杂质含量，如进站氢气中含水量、CO或THC(总碳氢化物)含量超标，就应该采用能够去除CO或THC的催化法与变压吸附法等联合进行纯化处理等。推荐将氢气纯化装置设在氢气压缩机前的中压或低压氢气段。
6.1.6 由于加氢站内的氢气工艺系统大部分均处于高压或中压工况，为确保安全运营，本条强调各工序均应设有显示压力的压力检测点，并应在纯化、压缩、计量、混合、储存装置处设超压保护或报警装置；在氢气压缩机前应设有低压报警装置，以防止氢气压力过低、渗漏入空气形成爆炸混合气，引发着火事故。
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